“一站臺(tái)工作人員請(qǐng)準(zhǔn)備。”夜幕低垂，時(shí)鐘的指針指向晚上10點(diǎn)49分。距離最后一班列車抵達(dá)還有15分鐘，高鐵桐鄉(xiāng)站站臺(tái)客運(yùn)員倪偉準(zhǔn)時(shí)“出動(dòng)”，帶著他的“站臺(tái)三件套”——對(duì)講機(jī)、電子口笛、應(yīng)急廣播設(shè)備，走上站臺(tái)，做好接人接車的準(zhǔn)備。
這是倪偉參加工作以來的第1400多個(gè)夜晚，他已經(jīng)默默守護(hù)了70萬人的深夜回家路。
10年的時(shí)間，400多米的站臺(tái)，每次值班都要走上近2萬步，因長時(shí)間行走而磨破的鞋，已經(jīng)有5雙了，宿舍里，另一雙鞋靜靜擺放著，隨時(shí)準(zhǔn)備“上崗”。
“一站臺(tái)，G9256次列車開檢。”“收到。”隨著對(duì)講機(jī)里的聲音傳來，旅客陸續(xù)進(jìn)站，作為“站臺(tái)管家”，他不僅要引導(dǎo)旅客，還要肩負(fù)起整個(gè)站臺(tái)的安全，他的目光始終停留在旅客身上，提醒大家不要越過安全白線。
晚上11點(diǎn)04分，G9256次列車緩緩進(jìn)站。倪偉快速地穿梭在各個(gè)車廂旁，引導(dǎo)下車旅客前往出站口，提醒上車旅客盡快上車。
平常，最晚的列車在10點(diǎn)左右抵達(dá)，而假期前后，旅客數(shù)量大幅增加，末班車的時(shí)間也被延后，但這并不是倪偉接得最晚的“末班車”。“之前由于臺(tái)風(fēng)，列車晚點(diǎn)，等到第二天早上6點(diǎn)，才接到最后一波旅客。”倪偉說。
列車短暫停留幾分鐘后，開始駛離站臺(tái)，車燈漸漸隱沒于夜色深處，整個(gè)站臺(tái)陷入寂靜。倪偉再次走到站臺(tái)兩端，開啟最后的檢查工作，確認(rèn)一切正常后，他才放心離開。
關(guān)上門，倪偉摘下了那頂戴了一整天的帽子。此刻，頭發(fā)已被壓塌了，帽子的形狀仿佛被定格在發(fā)梢，他下意識(shí)地伸手捋了捋頭發(fā)。
回想這一天，從早上5點(diǎn)多到晚上11點(diǎn)多，28趟列車，近萬名旅客，他的身影幾乎從未停歇。
“阿偉，下班了。”倪偉和同事們走出高鐵站，在濃黑的夜色和微黃的燈光下，回到宿舍，脫下那雙磨得有些發(fā)亮的鞋子，仿佛卸下了一天的疲憊。
在桐鄉(xiāng)站，像倪偉這樣的客運(yùn)員有30多名，他們深藍(lán)的制服常常與黑夜融為一體，可能許多人都在匆匆趕路中忽略了他們的存在，但他們卻是旅客平安旅途中必不可少的存在。
“不管多晚，我們都會(huì)在這里等著，直到安全護(hù)送完最后一波旅客，才能安心下班。”這是倪偉作為一名中共黨員的承諾，也是所有客運(yùn)員的堅(jiān)守。
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